单车左转规则

这是一种神秘的交通规则，你遵守或者不遵守，它就在那里

1. 在没有专用交通灯以及专属车道的情况下：
   单车被视为一种普通的交通车辆，车道供任何车种平等行驶，左转的时候提前向左侧车道变道，并尽量在车道正中占据整个车道，以防大型机动车辆挤压而提高事故率，交通灯亮起后打左转手势左转。
2. 在没有专用交通灯但有专属车道的情况下：
   单车被专门视为一种特殊车辆，具备自己的专用车道，不得向内侧的机动车道变道，必须根据交通灯信号，采取两次直行的方式左转，或根据具体的专属指示左转。
3. 在有专用交通灯的情况下：
   这种情况比较醒目，按照单车左转信号灯的指示左转。

事实上，单车左转最易引发混乱且最具争议的就是第一条，世界上绝大多数的路口都是这种情况，而单车权利运动也多集中在这一条上。因为在没有专用设施的情况下，是否将单车视为一种平等的交通工具，是一个城市对单车权利的重视和友好程度的重要象征。

当然，对于单车的重视上升到左转规则上的城市，在中国是不存在的；更不用说如下这种专门的单车左转车道设计了：



图中最左侧的是机动车左转车道，WAIT HERE后是机动车直行道，绿色的单车道将欲左转的单车引导到机动车的前面，在绿灯亮起时单车可以无障碍先行左转，而不受直行机动车影响。这类专为左转作引导的单车道称为bike box。

中国的城市应对单车左转基本采用的是简单粗暴的专用交通信号灯，且只能在少数大流量路口使用，因为大流量意味着机动车必须有左转信号，机动车左转的时候直行机动车是停止的，这样才能供单车左转信号一齐使用。可以说这种所谓的解决方案，不过是因流量控制而采取机动车左转信号所带来的副产品而已，并非特地为单车设计，在没有机动车左转信号灯的路口，完全无法使用。

以上规则中所述单车包括但不限于自行车、电动车、摩托车等，当然再一次，摩托车这种神秘的东西在中国也是不存在的。