下雨的时候
我怀念太阳
雨过天晴
我却时刻把伞带着身旁
憧憬着
你到底藏在哪一滴水珠里
什么时候才会
落在头顶
发出轻声的呼唤
和震耳欲聋的
回响
死飞到底能不能上路
归类于
杂文
由于国内越来越多的城市开始禁止死飞上路，引起了很多讨论和疑惑，所以在这里尝试理解一下关于死飞自行车的合法性问题。仅从文字角度，不探讨车手的问题。
和摩托车被禁、流浪人员遣散、超生不能上户口等等这类地区性规定类似，他们的颁布和实行由于没有经过程序审议，其合法性本身是站不住脚的，但是一旦长时间实行起来后，所有人又都不得不默许和遵守。那么当我们说某项规定是否合法的时候，首先要看其是否程序上合法，在没有经过合法程序的情况下，我们则要看其是否符合上一级的法律和规范的精神和目的。目前所有关于禁止死飞车上路的规定，都还没用经过合法的程序，仅仅是一种对上级规定的解读，而这一解读主要集中在《GB3565-2005 自行车安全要求》（以下简称《要求》）。禁止的依据则为《要求》中的5.1节：
那么我们可以基本得出结论：单从制动系统上来看，一辆安装了一个前刹车的死飞自行车（无论是否安装后刹车），是符合《要求》规定的可以合法上路的自行车；未安装前刹车的死飞自行车（无论是否安装后刹车），不符合规定不能合法上路。可见死飞与否，和是否可以合法上路几乎完全没有关系，上面的结论过于绕口，其实可以把死飞这个词换成任何自行车，只要具备了前后双制动系统的自行车，都可以合法上路。
当然，这里仅仅从引起普遍争议的关于刹车的方面来进行解读。严格的说，《要求》中还有很多规定其实是绝大多数上路行驶的运动型自行车都普遍违反了的，如第14节对链罩的要求，15节对辐条挡板的要求，17节对前、后、侧和脚踏反光板的要求（《要求》对反光板要求严格包括位置、大小、颜色等，但对主动照明如车灯不作强制性规定），以及18节对车铃的要求等，能全面符合《要求》可以合法上路的运动型自行车我本人在实际生活中还从来没有见到过，只有一般的正规厂家出厂的民用车能同时符合所有规定。
和摩托车被禁、流浪人员遣散、超生不能上户口等等这类地区性规定类似，他们的颁布和实行由于没有经过程序审议，其合法性本身是站不住脚的，但是一旦长时间实行起来后，所有人又都不得不默许和遵守。那么当我们说某项规定是否合法的时候，首先要看其是否程序上合法，在没有经过合法程序的情况下，我们则要看其是否符合上一级的法律和规范的精神和目的。目前所有关于禁止死飞车上路的规定，都还没用经过合法的程序，仅仅是一种对上级规定的解读，而这一解读主要集中在《GB3565-2005 自行车安全要求》（以下简称《要求》）。禁止的依据则为《要求》中的5.1节：
5.1 每辆自行车应装有两个制动系统。一个制动前轮，一个制动后轮。制动系统应操纵灵活，并能满足5.5的要求。也就是说，反对死飞上路，主要是因为制动系统不符要求，而非死飞本身。我们知道只要后飞轮是固定的，则定义为死飞，其定义和车的制动系统没有直接关系。出现在路上的死飞由于大部分不安装刹车，显然不符合要求中的规定，但这一规定是不允许少于两个制动系统的自行车上路，而非不允许死飞上路，两种说法有根本区别。那么正确的理解方式应该是怎样的呢？首先是制动系统的数量上：
- 安装了前后刹车的死飞，符合两个制动系统的要求
- 安装了一个后刹车的死飞，前轮不具备制动系统，不符合前后都有制动系统的要求
- 安装了一个前刹车的死飞，前后轮均具备制动系统，符合两个制动系统的要求
5.3 脚闸应在骑行者用脚对脚蹬施以与驱动方向相反的力时得以制动。制动机构应独立有效，与驱动齿轮位置或调整无关。曲柄的驱动位置和制动位置之间的位差应不大于600，测量时，对曲柄每一个位置施加的力矩应不小于14Nm。这一条针对的就是包括倒刹、固定齿等依靠脚蹬施力的制动系统，也就是说，死飞的固定齿轮属于符合规定的一种后轮制动系统。除了制动系统数量外，制动系统性能要求5.5节规定：在干态25km/h下单用后闸刹车距离不超过15米，前后闸一起不超过7米；在湿态16km/h下单用后闸刹车距离不超过19米，前后闸一起不超过9米。这一要求的规定较松。
那么我们可以基本得出结论：单从制动系统上来看，一辆安装了一个前刹车的死飞自行车（无论是否安装后刹车），是符合《要求》规定的可以合法上路的自行车；未安装前刹车的死飞自行车（无论是否安装后刹车），不符合规定不能合法上路。可见死飞与否，和是否可以合法上路几乎完全没有关系，上面的结论过于绕口，其实可以把死飞这个词换成任何自行车，只要具备了前后双制动系统的自行车，都可以合法上路。
当然，这里仅仅从引起普遍争议的关于刹车的方面来进行解读。严格的说，《要求》中还有很多规定其实是绝大多数上路行驶的运动型自行车都普遍违反了的，如第14节对链罩的要求，15节对辐条挡板的要求，17节对前、后、侧和脚踏反光板的要求（《要求》对反光板要求严格包括位置、大小、颜色等，但对主动照明如车灯不作强制性规定），以及18节对车铃的要求等，能全面符合《要求》可以合法上路的运动型自行车我本人在实际生活中还从来没有见到过，只有一般的正规厂家出厂的民用车能同时符合所有规定。
单车左转规则
归类于
杂文
这是一种神秘的交通规则，你遵守或者不遵守，它就在那里
- 在没有专用交通灯以及专属车道的情况下：
单车被视为一种普通的交通车辆，车道供任何车种平等行驶，左转的时候提前向左侧车道变道，并尽量在车道正中占据整个车道，以防大型机动车辆挤压而提高事故率，交通灯亮起后打左转手势左转。 - 在没有专用交通灯但有专属车道的情况下：
单车被专门视为一种特殊车辆，具备自己的专用车道，不得向内侧的机动车道变道，必须根据交通灯信号，采取两次直行的方式左转，或根据具体的专属指示左转。 - 在有专用交通灯的情况下：
这种情况比较醒目，按照单车左转信号灯的指示左转。
事实上，单车左转最易引发混乱且最具争议的就是第一条，世界上绝大多数的路口都是这种情况，而单车权利运动也多集中在这一条上。因为在没有专用设施的情况下，是否将单车视为一种平等的交通工具，是一个城市对单车权利的重视和友好程度的重要象征。
当然，对于单车的重视上升到左转规则上的城市，在中国是不存在的；更不用说如下这种专门的单车左转车道设计了：
图中最左侧的是机动车左转车道，WAIT HERE后是机动车直行道，绿色的单车道将欲左转的单车引导到机动车的前面，在绿灯亮起时单车可以无障碍先行左转，而不受直行机动车影响。这类专为左转作引导的单车道称为bike box。
中国的城市应对单车左转基本采用的是简单粗暴的专用交通信号灯，且只能在少数大流量路口使用，因为大流量意味着机动车必须有左转信号，机动车左转的时候直行机动车是停止的，这样才能供单车左转信号一齐使用。可以说这种所谓的解决方案，不过是因流量控制而采取机动车左转信号所带来的副产品而已，并非特地为单车设计，在没有机动车左转信号灯的路口，完全无法使用。
以上规则中所述单车包括但不限于自行车、电动车、摩托车等，当然再一次，摩托车这种神秘的东西在中国也是不存在的。
图中最左侧的是机动车左转车道，WAIT HERE后是机动车直行道，绿色的单车道将欲左转的单车引导到机动车的前面，在绿灯亮起时单车可以无障碍先行左转，而不受直行机动车影响。这类专为左转作引导的单车道称为bike box。
中国的城市应对单车左转基本采用的是简单粗暴的专用交通信号灯，且只能在少数大流量路口使用，因为大流量意味着机动车必须有左转信号，机动车左转的时候直行机动车是停止的，这样才能供单车左转信号一齐使用。可以说这种所谓的解决方案，不过是因流量控制而采取机动车左转信号所带来的副产品而已，并非特地为单车设计，在没有机动车左转信号灯的路口，完全无法使用。
以上规则中所述单车包括但不限于自行车、电动车、摩托车等，当然再一次，摩托车这种神秘的东西在中国也是不存在的。